地溝油可變廢為寶
據介紹，目前的石化柴油價格在7500元噸左右，但社會上對生物柴油的接受度不高，認為其燃點和效值都不如石化柴油，所以不願意出高價購買。
原料不足 加工企業“吃不飽”
原標題：原料遭非法廠家搶食 地溝油加工企業購銷兩頭“受氣”
價格倒挂 “賣一噸虧一噸”
“現在開著機器就是虧損，只是虧多虧少的問題。”張學旺說，過去原料不夠“吃不飽”時，公司一年要虧損700萬到800萬元﹔現在雖然原料供應充足，但價格上不去，估計還要虧損200萬元。
而且，以“兩桶油”為核心的成品油銷售網絡現在還沒有“接納”生物柴油，這也使生物柴油的銷售問題遲遲難以解決。“我們嘗試和中石油、中石化談過，最理想的狀態是在他們的加油站設置一個B10的加油點，但可能需要更高層面協調，至今也沒有解決價格倒挂的問題。”魏紅勇說。
據業內人士介紹，全國生物柴油產業的高潮期在2009年，當年差不多有300家生物柴油企業，但到2011年不少都關閉了，存活至今能維持正常運轉或微利的少之又少。
地溝油的管控關鍵在於兩頭，源頭控制收油體系，保障末端的處置企業能“吃飽”﹔末端進行價格管控，讓吃飽的企業有能力進行處置。盡管一些地方已經解決了前端的原料供應問題，但后端的價格卻一直處於“倒挂”狀態，一些生物柴油處置企業要麼“賣不出”產品，要麼“賣一噸虧一噸”。
2011年起，上海頒布《關於進一步加強本市餐廚廢棄油脂從嚴監管整治工作的實施意見》。根據規定，新開辦餐廚廢棄油脂產生單位必須安裝油水分離器或隔油池等設施。而這個小小的“油水分離器”正是保障廢棄油不被非法收運的關鍵所在。
張學旺為記者算了一筆賬，從收運隊伍那裡收油大約是4000元噸，每噸能生產出大概0.7噸左右的生物柴油，新开BT传奇1.80，“如果生物柴油能賣到7000元，基本就能盈虧平衡。而現在每噸才賣6000元到6200元左右，賣一噸虧一噸。”
在各地紛紛出台政策鼓勵將地溝油回收再加工成生物柴油的當下，《經濟參考報》記者調查發現，由於非法生產商暗中與正規生物柴油企業爭奪地溝油油源，價格倒挂致使企業虧損加劇等原因，國內生物柴油企業正在遭遇原料“吃不飽”、產品賣不動等難題。而一些地方已經開始探索，實現從源頭到終端的“閉環式”監管，逐步推進收油模式從“誰產生誰付費”向“誰收油誰付費”轉變。
“正規軍”收不到油，“游擊隊”卻“順風順水”。在全國絕大多數地區，廢棄油收購採用的模式是：正規收運隊伍與餐飲企業每年簽訂合同，幫助收購廢棄油，收運后將廢棄油再賣給具有處置資質的企業。
據魏紅勇介紹，雖然上海在公交上試用生物柴油，但國家對公交用油是按每升3.5元計算，其他差價全部由財政補貼，如果使用生物柴油，成本可能在8元升，至今還未明確是否能納入到補貼保障范圍中。
效果如何呢？截至2014年11月30日，目前使用B5B10生物柴油混合燃料的104輛車累計行駛已達182萬公裡，累計使用B5B10生物柴油61.47萬升（約合522噸），其中含廢棄油脂制BD100生物柴油約3.33萬升（約合28.3噸）。評估報告表明：餐廚廢棄油脂制B5B10生物柴油明顯可替代約96％等量的石化柴油﹔車輛的多種物質排放量較純石化柴油低﹔公交車維修保養正常，關鍵零部件表面沒有積炭，也沒有機械性損傷，未出現與油路相關的故障。
事實上，處理地溝油最好的方式應該是回收再加工后將其處理為生物柴油，供汽車、船舶作燃料油，或供化工企業使用。
長期關注地溝油回收利用的福建師范大學教授陳登龍表示，國內餐廚垃圾可回收地溝油資源量非常大，但是進入生物柴油領域的比例並不高，福建一些加工企業也面臨“吃不飽”的問題。
上海食藥監局食品協調處專員魏紅勇介紹，上海確定了18家企業負責收運和初加工餐廚廢棄油脂，要求統一著裝、統一標識、統一專用運輸工具，並在運輸車輛上安裝GPS、在處置場所安裝視頻監管裝置，監管部門還在處置企業進行駐場、在線雙重監管，同時對收油數據進行實時監測，形成全程監管。
“有償化”收油模式值得推廣
